执行摘要
奇瑞汽车自1999年首次出口至今已布局海外24年，2025年全年出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，累计出口突破600万辆。2025年9月，奇瑞在香港联交所成功上市（股票代码：9973.HK），募资约12亿美元，成为当年香港最大汽车IPO，其中20%募集资金专项用于海外市场拓展和全球化战略落地。[1][2]
2026年，奇瑞正式宣布进入"全球化2.0时代"，战略重心从"规模出口"转向"全生态融入"，以"In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere"为全球化理念，推动研发、制造、品牌、供应链、人才五大维度的本地化闭环。这一战略升级的背景是：欧洲市场出口在2026年Q1同比增长170%、新能源出口同比增长729%，全球市场矩阵正在从新兴市场向欧美主流市场全面进攻。[3][4]
一、战略演进：三阶段出海路径
奇瑞的海外全产业链布局并非一蹴而就，而是沿着清晰的三阶段战略渐进推进：[5]
第一阶段（1999–2013）：产品出口期 主要以整车直接出口方式打开中东、南美、非洲等新兴市场，无制造本地化，核心竞争力为价格优势。期间奇瑞成为中国最早出口整车、CKD散件、发动机及完整制造设备的车企。[6]
第二阶段（2014–2020）：建厂出海期 以KD散件工厂为主要模式切入巴西、俄罗斯、伊朗等关键新兴市场，形成以CKD组装为核心的本地制造体系，逐步建立属地化经销商网络和供应链协同。同期在德国法兰克福建立欧洲研发中心，为进入高法规市场打基础。[7][5]
第三阶段（2021–至今）：技术出海与全生态融入期 混改完成后，以"瑶光2025"战略为顶层指引，通过港股上市引入资本，推进研发、制造、品牌、供应链的全链路出海。目标是以"Toyota + Tesla"为基准，成为全球化科技型车企。2026年奇瑞集团主席尹同跃明确表示，海外战略优先使用现有制造产能，通过轻资产合作模式快速扩大规模，而非大规模重资产建设新厂。[8][9]
二、海外研发网络："1+7+N"全球协同创新体系
研发本地化是奇瑞全产业链出海的最前端，也是其差异化竞争的核心。[4]
研发中心布局
奇瑞构建了"1+7+N"全球协同创新网络：以芜湖总部为核心（"1"），联动全球8大区域研发中心（"7"），并以开阳实验室为桥梁对接全球100多所顶尖高校（"N"）。[4]
8大研发中心分布如下：[10]
- 国内：芜湖（总部）、上海、合肥
- 海外：德国劳恩海姆（欧洲）、西班牙巴塞罗那（欧洲运营枢纽）、巴西（南美）、墨西哥（北美/拉美）、马来西亚（东南亚）
欧洲研发中心（重点）
奇瑞欧洲研发中心自2018年起在德国劳恩海姆运营，拥有来自16个国家的约85名员工，专职将"面向全球的中国车"适配为"欧洲消费者会买的车"，涵盖外观设计、内饰材料优化、软件系统本地化。与德国博世（驾驶辅助摄像头）、舍弗勒等零部件巨头深度合作，并大量采用德国机床设备。2026年4月，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式建立首个海外区域运营中心兼研究院，全面对接欧洲法规标准，并计划在未来数月大幅扩张研发面积。[7][4]
核心研发能力
截至2025年3月，奇瑞拥有14,400名研发人员，硕士及以上学历占比超23%。集团层面研发技术人员已超30,000人。技术体系涵盖"火星架构"整车平台、"鲲鹏动力"（含最高热效率48%的混动发动机）、"雄狮智舱"、"大卓智驾（猎鹰智驾）"及"银河生态"五大核心矩阵。[11][12][10]
三、海外制造网络：多元模式构建全球产能
制造模式分类
奇瑞海外制造采用三种灵活模式：[10]
- 合约制造（CKD/SKD）：当地合作方工厂组装奇瑞散件，快速布局、成本低、风险可控
- 合资建厂：与当地合作方成立合资公司（如西班牙EBRO合资），共担投资风险
- 全资自建/收购：直接收购现有工厂（如南非Rosslyn工厂），实现完整控制
全球主要制造基地（2026年现状与规划）
| 地区 | 国家/工厂 | 合作模式 | 当前产能/状态 | 2026–2030规划 |
|---|---|---|---|---|
| 欧洲 | 西班牙巴塞罗那（EBRO合资） | 合资+CKD | 已启动生产，初期约5万辆 | 2029年目标20万辆/年[13] |
| 欧洲（拟议） | 法国等其他欧洲国家 | 合资（正谈判中） | 尚未确定 | 探索利用欧洲闲置产能扩张[8] |
| 非洲 | 南非罗斯林（前日产工厂） | 收购 | 2026年7月正式接管，升级改造中[14][15] | 2027年中投产，切入南部非洲市场 |
| 东南亚 | 越南太平省 | 合资建厂 | 2026年建设完工，首期3–6万辆[16] | 2030年目标20万辆/年，投资8亿美元[17] |
| 东南亚 | 泰国 | 全资子公司 | 2025年Q4投产，年产能28,000–30,000辆纯电[18] | 约85–90%供泰国本地，其余出口澳洲/欧洲 |
| 东南亚 | 马来西亚 | 全资子公司 | 新工厂投资22亿令吉，年产能10万辆[17] | 区域生产和出口枢纽，已向文莱出口 |
| 东南亚 | 印度尼西亚 | 全资子公司 | ICE/PHEV生产基地布局中[19] | 实现ASEAN全车型覆盖 |
| 南美 | 巴西（雅加达工厂） | 自建，适配乙醇混动 | 15万辆/年满产[20] | 南美最成熟制造基地，燃油+混动为主 |
| 南美 | 墨西哥 | KD组装工厂 | 约8万辆/年 | 辐射北美/拉美市场 |
| 中东/俄罗斯 | 俄罗斯（三处KD组装） | 合约制造 | 不直接建厂，利用当地闲置产能[21] | 逐步降低俄依赖，预计2027年影响可忽略[12] |
截至2026年，奇瑞海外整车工厂总产能约35万辆/年，结合KD散件出口，整体海外销量目标150–160万辆。[16]
四、品牌矩阵：国内外双轨运营
奇瑞在海外实行独立的专属品牌体系，与国内品牌名称完全不同，针对不同区域市场精准定位：[22]
| 海外品牌 | 对应国内品牌 | 目标市场 | 定位 |
|---|---|---|---|
| OMODA & JAECOO | 捷途 | 全球（欧洲为核心） | 时尚城市SUV + 硬派越野，已成英国十年增速最快品牌[4] |
| LUXEED | 星途 | 欧洲/中东高端 | 高端智能电动 |
| LEPAS | 奇瑞主品牌新能源 | 欧洲大众市场 | 家用新能源入门段 |
| iCAUR | iCAR | 全球年轻市场 | 潮流纯电，iCAR V27迪拜全球首发[22] |
| CHERY（主品牌） | 奇瑞 | 新兴市场为主 | 性价比SUV/轿车，中东/非洲/南美主力 |
| EXEED | 星途 | 中东/东南亚 | 高端SUV |
| JETOUR | 捷途 | 欧洲/东南亚 | 旅行越野，波兰已正式交付[1] |
| DELIVAN | 奇瑞商用车 | 欧洲（英国为首发） | 纯电轻型商用车，全生命周期服务生态[23] |
五、供应链出海：从"整车出海"到"产业链出海"
奇瑞的供应链出海策略是其全产业链布局的重要组成，分为三个层次：
1. 核心供应商随行出海
奇瑞带动动力电池、热管理、智能座舱等中国优势供应商同步出海，形成"整车+关键零部件"生态集群输出。同时与宁德时代全面深化战略合作，共同开发适配换电网络的专属车型，并在海外导入巧克力换电体系。[24][25]
2. 供应链数字化管理平台
奇瑞开发了海行云工业互联网平台，赋能周边2000多家零部件企业的智能生产与智慧物流，并建立了类"工业拼多多"的瑞鲸电商采购平台，签约国内外供应商超28,000家，集聚850多类物料、500万个SKU，2023年仅集采降本就达22亿元。[26]
3. 供应链近地化战略
奇瑞供应链战略明确提出"零部件配套近地化"，即在各大制造基地周边形成配套零部件供应聚集，同步带动当地产业升级。西班牙巴塞罗那工厂已为当地创造超过1000个就业岗位，南非罗斯林工厂也将在接管后大部分员工留用并纳入奇瑞体系。[27][1]
4. 绿色供应链合规
面对欧洲严苛的碳足迹要求，奇瑞实现全年在售车型碳足迹核算覆盖率100%；旗下JAECOO品牌获得中国首张"中欧碳足迹数据互认"证书，为零部件供应链进入欧洲清除合规障碍。[3]
六、销售渠道与市场服务网络
全球渠道覆盖
截至2026年初，奇瑞已布局1,500余家海外经销商和服务网点，覆盖全球130个国家和地区，包括18个欧洲国家市场。[28][3]
区域市场结构演变
欧洲：已形成土耳其、英国、西班牙"三足鼎立"格局，三国合计占欧洲销量77.5%，其中英国和波兰增速领先。JAECOO在英国已成为2025年度增速最快汽车品牌，JAECOO 7在2026年1月位居英国中国品牌销量榜首。奇瑞正积极筹备进军德国与法国市场。[12][1][7]
东南亚：越南目标成为奇瑞第三大品牌，马来西亚兼做出口枢纽，泰国优先服务本地市场（85–90%在地消化），另有10–15%出口至澳大利亚、欧洲等市场。[18]
中东与非洲：中东是奇瑞传统强势市场，奇瑞全面导入新能源产品（iCAR V27在迪拜全球首发）；非洲通过收购南非罗斯林工厂实现制造本地化升级，南非市场自2021年布局已跻身当地五大乘用车品牌。[29][22]
俄罗斯：受俄罗斯进口关税大幅提升及信贷收紧影响，奇瑞主动收缩俄依赖，2024年俄罗斯仍占海外乘用车超50%零售销量，但其对总收入贡献已于2025年Q1降至10.7%，预计2027年降至可忽略水平。[12]
商用车渠道（DELIVAN）
奇瑞商用车2026年发布"1-2-3-4-6"海外商用车业务策略，覆盖六大核心赛道（中重卡、轻微卡、VAN类、皮卡、客车、无人车），建立"母品牌+三大子品牌（DELIVAN PRO/DELIVAN X/DELIVAN I）"全生态运营体系，以英国为首发市场，从"卖车"升级为"全生命周期运力解决方案提供商"。[30][31]
七、人才本地化：全球运营的软实力基础
奇瑞国际化人才规模已突破2万人，本土化员工占比高达85%。这意味着每100名奇瑞海外员工中，仅15人来自中国总部，其余85人均为本地员工。这一指标在中国出海车企中处于领先水平，是奇瑞"融进去"战略的核心抓手。[32]
属地化团队承担区域市场的研发本地化、渠道管理、品牌公关和客户服务，配合海外工厂、研发中心，形成研发—制造—运营—品牌的全链路闭环。以德国劳恩海姆研发中心为例，16个国籍背景的研发人员共同完成车辆欧洲市场适配工作，代表奇瑞属地化研发的典型模式。[7][3]
八、ESG与碳中和：出海的"软实力护城河"
随着欧盟碳边境调节机制（CBAM）和整车碳足迹法规趋严，ESG能力已成为进入高端海外市场的刚性门槛。奇瑞在2026年北京车展发布《2025年ESG报告》，明确设定两大时间节点：[4]
- 2037年：实现自身运营层面碳中和
- 2047年：实现全价值链碳中和
配套举措包括：整车基地绿电占比已超52%，自主研发再生低碳铝合金技术，计划2030年前在全球布局25座零碳工厂。此外，奇瑞与联合国儿童基金会、世界自然保护联盟（IUCN）开展系列公益合作，在马来西亚启动红树林恢复项目，在南美推进生态保护，强化本地社区融入。[1][11]
九、资本化：港股IPO赋能全球化加速
2025年9月25日，奇瑞汽车在香港联交所主板正式上市（股票代码：9973.HK），募资约港币91.4亿元（约12亿美元），成为2025年香港最大汽车IPO。[33]
IPO募资资金用途规划：[2]
- 35%：乘用车多款型号研发，扩大产品组合
- 25%：下一代车型与前沿技术研发（新能源+智能化）
- 20%：海外市场拓展与全球化战略实施
- 10%：芜湖总部生产设施升级
- 10%：流动资金与一般企业用途
港股上市不仅为奇瑞提供了充裕的资本弹药，更赋予其在国际资本市场的透明度和可信度，有助于在欧洲等高法规市场建立合作伙伴关系和政府层面的信任背书。
十、竞争格局与风险研判
与比亚迪的出口竞争
2026年奇瑞以连续23年出口第一的纪录保持领先优势，但BYD依托纯电产品矩阵在欧洲高端市场形成正面挑战。奇瑞的差异化优势在于：油电同权的全动力形式覆盖（燃油/混动/增程/纯电）、深耕新兴市场的销售网络以及更成熟的制造本地化体系。[20]
主要风险因素
| 风险类别 | 具体风险 | 奇瑞应对措施 |
|---|---|---|
| 贸易壁垒 | 欧盟对华电动车关税（最高约35.3%） | 西班牙/土耳其/越南/马来西亚本地生产，规避关税[10] |
| 俄罗斯集中度 | 俄市场单一依赖风险较高 | 主动收缩，2027年降至可忽略贡献[12] |
| 新能源出口滞后 | 2024年新能源出口不足3万辆，仍以燃油车为主[5] | 2026年目标海外新能源占比50%，猎鹰智驾/灵犀智舱加速导入 |
| 品牌认知度低 | 欧美市场品牌溢价能力弱 | JAECOO/OMODA独立品牌运营，避免"中国品牌"标签直接竞争 |
| 地缘政治 | 美国市场缺失，全球贸易摩擦风险上升 | 拉丁美洲+东南亚+非洲为主要增量，暂不强攻美国市场 |
结论
奇瑞海外全产业链布局已从早期的"产品出口"演进为"研发-制造-供应链-品牌-人才"五维一体的全生态出海体系，是目前中国汽车品牌海外本地化程度最高、布局最完整的企业之一。2026年是其全球化2.0战略的关键落地年：南非工厂正式接管、越南工厂建成投产、西班牙工厂启动量产、欧洲新能源出口爆发式增长，标志着奇瑞正从"中国最大出口商"向"全球化汽车生态集团"完成实质性转型。
核心观察：奇瑞最大的竞争壁垒不是单一产品，而是24年积累的属地化体系能力——尤其是85%的本地员工占比、覆盖130个国家的渠道网络、以及从CKD到自主完整工厂的制造体系梯队。这套体系的复制需要数十年积累，是其他后来者难以在短期内超越的核心护城河。
References
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第二阶段（2014–2020）：建厂出海期 以KD散件工厂为主要模式切入巴西、俄罗斯、伊朗等关键新兴市场，形成以CKD组装为核心的本地制造体系，逐步建立属地化经销商网络和供应链协同。同期在德国法兰克福建立欧洲研发中心，为进入高法规市场打基础。[7][5]
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二、海外研发网络："1+7+N"全球协同创新体系
研发本地化是奇瑞全产业链出海的最前端，也是其差异化竞争的核心。[4]
研发中心布局
奇瑞构建了"1+7+N"全球协同创新网络：以芜湖总部为核心（"1"），联动全球8大区域研发中心（"7"），并以开阳实验室为桥梁对接全球100多所顶尖高校（"N"）。[4]
8大研发中心分布如下：[10]
- 国内：芜湖（总部）、上海、合肥
- 海外：德国劳恩海姆（欧洲）、西班牙巴塞罗那（欧洲运营枢纽）、巴西（南美）、墨西哥（北美/拉美）、马来西亚（东南亚）
欧洲研发中心（重点）
奇瑞欧洲研发中心自2018年起在德国劳恩海姆运营，拥有来自16个国家的约85名员工，专职将"面向全球的中国车"适配为"欧洲消费者会买的车"，涵盖外观设计、内饰材料优化、软件系统本地化。与德国博世（驾驶辅助摄像头）、舍弗勒等零部件巨头深度合作，并大量采用德国机床设备。2026年4月，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式建立首个海外区域运营中心兼研究院，全面对接欧洲法规标准，并计划在未来数月大幅扩张研发面积。[7][4]
核心研发能力
截至2025年3月，奇瑞拥有14,400名研发人员，硕士及以上学历占比超23%。集团层面研发技术人员已超30,000人。技术体系涵盖"火星架构"整车平台、"鲲鹏动力"（含最高热效率48%的混动发动机）、"雄狮智舱"、"大卓智驾（猎鹰智驾）"及"银河生态"五大核心矩阵。[11][12][10]
三、海外制造网络：多元模式构建全球产能
制造模式分类
奇瑞海外制造采用三种灵活模式：[10]
- 合约制造（CKD/SKD）：当地合作方工厂组装奇瑞散件，快速布局、成本低、风险可控
- 合资建厂：与当地合作方成立合资公司（如西班牙EBRO合资），共担投资风险
- 全资自建/收购：直接收购现有工厂（如南非Rosslyn工厂），实现完整控制
全球主要制造基地（2026年现状与规划）
| 地区 | 国家/工厂 | 合作模式 | 当前产能/状态 | 2026–2030规划 |
|---|---|---|---|---|
| 欧洲 | 西班牙巴塞罗那（EBRO合资） | 合资+CKD | 已启动生产，初期约5万辆 | 2029年目标20万辆/年[13] |
| 欧洲（拟议） | 法国等其他欧洲国家 | 合资（正谈判中） | 尚未确定 | 探索利用欧洲闲置产能扩张[8] |
| 非洲 | 南非罗斯林（前日产工厂） | 收购 | 2026年7月正式接管，升级改造中[14][15] | 2027年中投产，切入南部非洲市场 |
| 东南亚 | 越南太平省 | 合资建厂 | 2026年建设完工，首期3–6万辆[16] | 2030年目标20万辆/年，投资8亿美元[17] |
| 东南亚 | 泰国 | 全资子公司 | 2025年Q4投产，年产能28,000–30,000辆纯电[18] | 约85–90%供泰国本地，其余出口澳洲/欧洲 |
| 东南亚 | 马来西亚 | 全资子公司 | 新工厂投资22亿令吉，年产能10万辆[17] | 区域生产和出口枢纽，已向文莱出口 |
| 东南亚 | 印度尼西亚 | 全资子公司 | ICE/PHEV生产基地布局中[19] | 实现ASEAN全车型覆盖 |
| 南美 | 巴西（雅加达工厂） | 自建，适配乙醇混动 | 15万辆/年满产[20] | 南美最成熟制造基地，燃油+混动为主 |
| 南美 | 墨西哥 | KD组装工厂 | 约8万辆/年 | 辐射北美/拉美市场 |
| 中东/俄罗斯 | 俄罗斯（三处KD组装） | 合约制造 | 不直接建厂，利用当地闲置产能[21] | 逐步降低俄依赖，预计2027年影响可忽略[12] |
截至2026年，奇瑞海外整车工厂总产能约35万辆/年，结合KD散件出口，整体海外销量目标150–160万辆。[16]
四、品牌矩阵：国内外双轨运营
奇瑞在海外实行独立的专属品牌体系，与国内品牌名称完全不同，针对不同区域市场精准定位：[22]
| 海外品牌 | 对应国内品牌 | 目标市场 | 定位 |
|---|---|---|---|
| OMODA & JAECOO | 捷途 | 全球（欧洲为核心） | 时尚城市SUV + 硬派越野，已成英国十年增速最快品牌[4] |
| LUXEED | 星途 | 欧洲/中东高端 | 高端智能电动 |
| LEPAS | 奇瑞主品牌新能源 | 欧洲大众市场 | 家用新能源入门段 |
| iCAUR | iCAR | 全球年轻市场 | 潮流纯电，iCAR V27迪拜全球首发[22] |
| CHERY（主品牌） | 奇瑞 | 新兴市场为主 | 性价比SUV/轿车，中东/非洲/南美主力 |
| EXEED | 星途 | 中东/东南亚 | 高端SUV |
| JETOUR | 捷途 | 欧洲/东南亚 | 旅行越野，波兰已正式交付[1] |
| DELIVAN | 奇瑞商用车 | 欧洲（英国为首发） | 纯电轻型商用车，全生命周期服务生态[23] |
五、供应链出海：从"整车出海"到"产业链出海"
奇瑞的供应链出海策略是其全产业链布局的重要组成，分为三个层次：
1. 核心供应商随行出海
奇瑞带动动力电池、热管理、智能座舱等中国优势供应商同步出海，形成"整车+关键零部件"生态集群输出。同时与宁德时代全面深化战略合作，共同开发适配换电网络的专属车型，并在海外导入巧克力换电体系。[24][25]
2. 供应链数字化管理平台
奇瑞开发了海行云工业互联网平台，赋能周边2000多家零部件企业的智能生产与智慧物流，并建立了类"工业拼多多"的瑞鲸电商采购平台，签约国内外供应商超28,000家，集聚850多类物料、500万个SKU，2023年仅集采降本就达22亿元。[26]
3. 供应链近地化战略
奇瑞供应链战略明确提出"零部件配套近地化"，即在各大制造基地周边形成配套零部件供应聚集，同步带动当地产业升级。西班牙巴塞罗那工厂已为当地创造超过1000个就业岗位，南非罗斯林工厂也将在接管后大部分员工留用并纳入奇瑞体系。[27][1]
4. 绿色供应链合规
面对欧洲严苛的碳足迹要求，奇瑞实现全年在售车型碳足迹核算覆盖率100%；旗下JAECOO品牌获得中国首张"中欧碳足迹数据互认"证书，为零部件供应链进入欧洲清除合规障碍。[3]
六、销售渠道与市场服务网络
全球渠道覆盖
截至2026年初，奇瑞已布局1,500余家海外经销商和服务网点，覆盖全球130个国家和地区，包括18个欧洲国家市场。[28][3]
区域市场结构演变
欧洲：已形成土耳其、英国、西班牙"三足鼎立"格局，三国合计占欧洲销量77.5%，其中英国和波兰增速领先。JAECOO在英国已成为2025年度增速最快汽车品牌，JAECOO 7在2026年1月位居英国中国品牌销量榜首。奇瑞正积极筹备进军德国与法国市场。[12][1][7]
东南亚：越南目标成为奇瑞第三大品牌，马来西亚兼做出口枢纽，泰国优先服务本地市场（85–90%在地消化），另有10–15%出口至澳大利亚、欧洲等市场。[18]
中东与非洲：中东是奇瑞传统强势市场，奇瑞全面导入新能源产品（iCAR V27在迪拜全球首发）；非洲通过收购南非罗斯林工厂实现制造本地化升级，南非市场自2021年布局已跻身当地五大乘用车品牌。[29][22]
俄罗斯：受俄罗斯进口关税大幅提升及信贷收紧影响，奇瑞主动收缩俄依赖，2024年俄罗斯仍占海外乘用车超50%零售销量，但其对总收入贡献已于2025年Q1降至10.7%，预计2027年降至可忽略水平。[12]
商用车渠道（DELIVAN）
奇瑞商用车2026年发布"1-2-3-4-6"海外商用车业务策略，覆盖六大核心赛道（中重卡、轻微卡、VAN类、皮卡、客车、无人车），建立"母品牌+三大子品牌（DELIVAN PRO/DELIVAN X/DELIVAN I）"全生态运营体系，以英国为首发市场，从"卖车"升级为"全生命周期运力解决方案提供商"。[30][31]
七、人才本地化：全球运营的软实力基础
奇瑞国际化人才规模已突破2万人，本土化员工占比高达85%。这意味着每100名奇瑞海外员工中，仅15人来自中国总部，其余85人均为本地员工。这一指标在中国出海车企中处于领先水平，是奇瑞"融进去"战略的核心抓手。[32]
属地化团队承担区域市场的研发本地化、渠道管理、品牌公关和客户服务，配合海外工厂、研发中心，形成研发—制造—运营—品牌的全链路闭环。以德国劳恩海姆研发中心为例，16个国籍背景的研发人员共同完成车辆欧洲市场适配工作，代表奇瑞属地化研发的典型模式。[7][3]
八、ESG与碳中和：出海的"软实力护城河"
随着欧盟碳边境调节机制（CBAM）和整车碳足迹法规趋严，ESG能力已成为进入高端海外市场的刚性门槛。奇瑞在2026年北京车展发布《2025年ESG报告》，明确设定两大时间节点：[4]
- 2037年：实现自身运营层面碳中和
- 2047年：实现全价值链碳中和
配套举措包括：整车基地绿电占比已超52%，自主研发再生低碳铝合金技术，计划2030年前在全球布局25座零碳工厂。此外，奇瑞与联合国儿童基金会、世界自然保护联盟（IUCN）开展系列公益合作，在马来西亚启动红树林恢复项目，在南美推进生态保护，强化本地社区融入。[1][11]
九、资本化：港股IPO赋能全球化加速
2025年9月25日，奇瑞汽车在香港联交所主板正式上市（股票代码：9973.HK），募资约港币91.4亿元（约12亿美元），成为2025年香港最大汽车IPO。[33]
IPO募资资金用途规划：[2]
- 35%：乘用车多款型号研发，扩大产品组合
- 25%：下一代车型与前沿技术研发（新能源+智能化）
- 20%：海外市场拓展与全球化战略实施
- 10%：芜湖总部生产设施升级
- 10%：流动资金与一般企业用途
港股上市不仅为奇瑞提供了充裕的资本弹药，更赋予其在国际资本市场的透明度和可信度，有助于在欧洲等高法规市场建立合作伙伴关系和政府层面的信任背书。
十、竞争格局与风险研判
与比亚迪的出口竞争
2026年奇瑞以连续23年出口第一的纪录保持领先优势，但BYD依托纯电产品矩阵在欧洲高端市场形成正面挑战。奇瑞的差异化优势在于：油电同权的全动力形式覆盖（燃油/混动/增程/纯电）、深耕新兴市场的销售网络以及更成熟的制造本地化体系。[20]
主要风险因素
| 风险类别 | 具体风险 | 奇瑞应对措施 |
|---|---|---|
| 贸易壁垒 | 欧盟对华电动车关税（最高约35.3%） | 西班牙/土耳其/越南/马来西亚本地生产，规避关税[10] |
| 俄罗斯集中度 | 俄市场单一依赖风险较高 | 主动收缩，2027年降至可忽略贡献[12] |
| 新能源出口滞后 | 2024年新能源出口不足3万辆，仍以燃油车为主[5] | 2026年目标海外新能源占比50%，猎鹰智驾/灵犀智舱加速导入 |
| 品牌认知度低 | 欧美市场品牌溢价能力弱 | JAECOO/OMODA独立品牌运营，避免"中国品牌"标签直接竞争 |
| 地缘政治 | 美国市场缺失，全球贸易摩擦风险上升 | 拉丁美洲+东南亚+非洲为主要增量，暂不强攻美国市场 |
结论
奇瑞海外全产业链布局已从早期的"产品出口"演进为"研发-制造-供应链-品牌-人才"五维一体的全生态出海体系，是目前中国汽车品牌海外本地化程度最高、布局最完整的企业之一。2026年是其全球化2.0战略的关键落地年：南非工厂正式接管、越南工厂建成投产、西班牙工厂启动量产、欧洲新能源出口爆发式增长，标志着奇瑞正从"中国最大出口商"向"全球化汽车生态集团"完成实质性转型。
核心观察：奇瑞最大的竞争壁垒不是单一产品，而是24年积累的属地化体系能力——尤其是85%的本地员工占比、覆盖130个国家的渠道网络、以及从CKD到自主完整工厂的制造体系梯队。这套体系的复制需要数十年积累，是其他后来者难以在短期内超越的核心护城河。
References
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